近日，某国内汽车厂商把含混合材料的皮座椅称作真皮座椅卖，被“较真”的消费者“告”到消委会，汽车真皮座椅的用料问题因此受到广泛关注。记者在市场上了解到，不少汽车厂商不约而同地在宣传单打出“真皮座椅”旗号，但究竟有多少真如这些宣传单所标示？有法律界人士指出，不少笼统称为“真皮座椅”的车型有打擦边球的嫌疑，可能对消费者权益构成损害。因为一套含有混合材料的皮制座椅，可能令消费者凭空多花数千元。
销售人员含糊其词
记者在广州市场随机调查发现，汽车销售人员对真皮座椅的类型一般含糊其词，大部分的商家都笼统地说座椅全套是真皮，或表示不太清楚。例如某马自达6专营店的销售人员说，不太清楚真皮的类型，向客人介绍的时候都是按厂家提供的数据来说的。某凯越专卖店的销售人员也只表示座椅、门板的皮套都是真皮。一个赛欧SCXAT的销售人员称该车座椅是双色皮革，却不知道两种皮革分别在哪里，只是说正面贴近人身体部分的皮革比较容易透气。记者进入一个帕萨特展厅，发现里面的汽车座椅全部都包上了一层布套，故此无法观察座椅的皮质，但销售人员向记者保证皮套是牛皮做的。另外，上海通用的销售人员明确表示君威3.0的座椅皮套是用进口牛皮制成的。在记者随机采访的销售人员当中，只有标致的销售人员说标致607的座椅与人体接触的正面以及后面都是真皮，而侧面皮质是人革皮质。
皮质座椅差异巨大
记者从某汽车用品行内人士了解到，市面上真皮的类型分很多种类，而且不同车型、不同种类的皮套价格也相差甚远。汽车真皮座椅采用最多的是进口或者国产的黄牛皮和水牛皮，较少数会使用马皮、羊皮、骆驼皮等。猪皮由于表面粗糙、生硬，不适合用来做汽车内饰。
据悉，最好的真皮座椅所用材料应该是头层黄牛皮，就是常说的A级皮，使用国内材料的也会被称为4星皮革，是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料，表面细腻手感柔软，几乎看不到毛孔，质地结实又非常具有韧性，因而加工出的座椅极为美观。水牛皮被称为B级皮，或者3星皮革，同黄牛皮相比其优势是结实耐磨，缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。而进口黄牛皮和水牛皮又会被称为6星和5星皮革，一般都是先在国外涂饰，再在国内加工出售。国产皮与之相比，显得手感稍差，气味也大一点，而且价格偏贵。
除了以上两种皮质以外，在市面上还经常能见到一种C级皮，也就是黄牛和水牛的二层皮。普通二层皮由于质量太差，已经基本被淘汰，现在常见的C级皮主要有“湿帖”、“干帖”两种。相比而言，“湿帖”皮要比“干帖”皮质量稍好一些，价钱也高一些，但与A级皮和B级皮相比，无论是质量、美观、价格以及使用年限，都要相差很多。
该行内人士告诉记者，广州市场上不同类型的皮制座椅的价格差异较大。为一台捷达5座安装全套皮套以及门板，用四星皮革包人工费的费用大概需要2800元，而安装三星皮革的则需要约2100元。而相同的皮质，不同车型的费用也不一样，如富康和广州本田同装5座的四星皮革座椅连门板，前者需要2900元，后者则需要近4500元。而加装进口真皮座椅最贵，如为凌志加装5座的6星和5星皮革座椅连门板则分别要5200元和4000元。
皮质材料应予明示
有业内人士指出，只有天然的、头层的皮革才能称为真皮，经过剖层处理的二层皮等不能称为真皮。如果商家标称是全真皮，则标准应更加严格，绝对不能有皮革等材质。但目前一些汽车生产厂家为了降低成本，在座椅与人的接触面和侧面使用牛皮，在座椅后面使用皮革，或者混杂使用成本比较低的猪皮。如果是这种情况，在消费者购车前一定应向其明示，笼统称为“真皮座椅”有打擦边球的嫌疑。因为按照《产品质量法》的规定，商家有义务告诉消费者产品材质的真实属性，消费者对商品材质的知情权不应被剥夺。
更有法律界人士指出，目前很多车型的宣传材料将座椅笼统称为真皮，但到底是全牛皮还是混有猪皮或皮革则避而不谈，而汽车销售人员正利用了购车人的无知，用含糊的说法误导消费者，这侵害了消费者的知情权。而在国外，厂家对真皮座椅概念的界定非常严谨，全皮就是全皮，不是全皮必须向顾客说明。
（来源：39健康网）