私家车服务站的出现 ,把汽车养护业能否替代传统修理业的争论端上了桌面。但从发展速度、扩张规模和消费者接受与认可的程度上来看 ,养护业终将“后来居上”似乎是必然趋势。对于广大汽车消费者来说 ,“养车”胜于“修车” ,会越来越成为一种常识──
截至昨日 ,京城首个私家车服务站挂牌开张已整整一个月了。对于这类汽车快修养护机构打出的服务“私家车”的概念 ,消费者是否买账 ?与成千上万的汽修厂相比 ,这类服务站的优势何在 ?新兴的汽车养护业市场前景如何 ?带着诸多疑问 ,记者实地采访了有关业内人士和部分消费者。
汽修行业瞄准私家车
记者了解到 ,北京有大大小小数千家汽车修理厂 ,提供所谓保养、快修服务的汽修店也不计其数 ,但像特路普私家车服务站这样旗帜鲜明地打出“专门为私家车服务”口号的尚属首家。那么这家店的特色到底如何 ?
在北京特路普学院路店 ,记者看到 ,虽然没有 4Ｓ店豪华气派的装修 ,门脸也并不起眼 ,但走进维修车间 ,工人有条不紊的工作场面仍给记者留下了深刻印象。而在其店内张贴的内部章程上 ,开篇即声明了它的服务对象 :私家车服务站主要是“向广大私家车提供服务” ,主要针对“年检合格且手续齐备的私人小轿车”。
记者了解到 ,自 2002年我国进入私家车时代以来 ,汽车从设计、生产到销售各个环节都在朝着迎合私家车口味的方向逐步发展 ,汽修服务业也将敏感的目光瞄准私家车。日前 ,上汽集团和壳牌集团签订意向书 ,计划投入大约3 000万美元 ,在全国各地开展汽车快速保养和快修业务。一个全新的私家车服务时代正随之到来。
而在汽修行业摸爬滚打了十多年的北京特路普天下行私家车服务站总经理宋镇宁告诉记者 ,私家车服务站有别于其他汽修厂的最大特点 ,在于其经营理念、服务方式和价格优势与私家车消费者更为贴近。
“大多数跑汽车修理业务的人 ,都喜欢扎到各机关团体、企事业单位的车队揽活儿 ,一直没有把私家车摆在服务主体的位置上。”宋镇宁告诉记者 ,以前汽修企业对私家车车主都是静等上门 ,现在是主动出击找顾客 ,业务员跑动的重点集中在居民住宅小区。因此 ,公司从店面形象设计 ,到咨询网点的设立 ,服务项目的设置 ,都充分考虑到私家车的特点。如建立私车档案 ,按时通知提醒换油 ,定期做“全身体检” ,提供轮胎补气等上门服务 ,负责接车送车并提供备用车 ,免费救援服务范围扩大到四环以外等等。
据了解 ,由于服务周到、价格公道 ,该店开业后 10天内就接车 41辆。
是“保姆”也是“私人医生”
与大机关、大集团的公车相比 ,数量激增的私家车车主们应算是“弱势”群体 ,因此私家车服务站提供的相对价廉物美的汽车全程养护方式更易被接受。
“买了车好比有了孩子 ,不太会带孩子的父母就要找个保姆帮着照料。”一位波罗车主告诉记者 :“4Ｓ店修得虽好 ,但收费太高 ,交给马路游击队那些‘二把刀’又真不放心。常听人说 ,车不是开坏的 ,是修坏的。”
据调查 ,北京中小型汽修店的维修工大部分学历在中专以下 ,甚至看不懂进口车的英文说明书。高科技造车 ,半文盲修车 ,两者形成巨大反差 ,以致于毛病越修越多。由于缺乏一个完善的服务保障体系 ,很多私家车车主都为找不到一个放心维修和养护的场所而苦恼。
“私家车服务站类似一个现代化幼儿园 ,擅于为汽车提供最好的‘营养’和‘教育’。”北京特路普科技有限公司副总经理孙英魁在接受记者采访时打了一个形象的比喻。据介绍 ,以该公司服务内容为例 ,对私家车全方位的服务不仅包括保养咨询、换油、修理、喷漆、尾气治理等一条龙服务 ,还负责代办保险、代办年检、保险理赔、免费救援等琐碎小事。
“如果把大修理厂比作医院 ,小型的快修养护服务站更像是消费者请的一位私家医生。自己的汽车有了大病需要“开刀动手术”最好送大医院 ,但头疼脚热、感冒咳嗽的小病找私人医生就行了。”快修养护店的服务方式得到桑塔纳车主李先生的接受和认可。
免工时费免出价格优势
4Ｓ店虽技艺精湛 ,但难以承受的高价格 ,特别是不透明的工时费 ,让大多数私家车主望而却步。快修养护店打出“免工时费”、“只收油钱或零配件钱”这张王牌对消费者颇具诱惑力。记者在采访中了解到 ,投资兴建一家四位一体的专卖店启动资金约在 3000万 - 4000万元之间 ,而设立一所 200平方米左右的快修养护店投资不到 20万元 ,上千平方米的店面投资也不过 30万 - 40万元。相对于要靠卖车和修理高收费收回投资的 4Ｓ店来说 ,快修养护店的低成本投入使其具备了低价冲击汽修业的可能性。如同等维修项目收费比市区内修理厂低约1/3。以更换富康车机油为例 ,市区修理厂报价一般在 180元 - 260元之间 ,特路普回龙观店只收 140元。该服务站实行会员制 ,会员享受11项油品养护、32项全车检测等服务 ,其中上门取车并提供备用车等服务对私家车车主来说颇为方便。
从“坏得越快越好”到“尽量少出毛病”传统的汽修行业赚钱靠的是修车。从某种意义上来说 ,干这行的盼着车坏得越快越好 ,毛病越多越好 ;而实行会员制的私家车服务站从经营指导思想上来说 ,不再靠单台车辆的反复维修赚钱 ,而是靠提高服务附加值来吸引更多的车主 ,这种机制就要求服务站为每辆车用最好的产品、提供最好的养护服务 ,让车辆时刻处于最好的工作状态 ,从而做到单台车辆尽量少出毛病 ,不出毛病 ,减少修理次数。
据该店人士介绍 ,科学的养护观念和优质的养护产品 ,通过解决一系列机械磨损问题 ,就可以实现“运行中保养”、“免拆维护” ,从而达到汽车终身不大修的目标。
长期以来 ,我国汽车维修服务的主体是公家车 ,还没有一个专门的场所为私家车服务。号称提供“保姆式”全程护理方式的私家车服务站 ,借鉴了国外汽车养护模式 ,服务内容从修理为主向保养为主转变 ,预示着一个新的服务行业的即将崛起。
养护比修理更重要
但是 ,记者在采访中了解到 ,车辆的养护观念在我国的消费者心目当中尚未确立 ,大多数车主宁可坏了花钱再修 ,也不愿事先投资做看不见、摸不着的养护 ,可以说 ,这种公车时代残留下来的旧观念在很多消费者脑子里还难于消除。
“在中国养护业做起来特别难。”宋镇宁不无担忧地说 ,每年养护店都有入不敷出、维持不下去倒闭的。就目前的汽修行业来说 ,单纯靠给私家车提供养护来维持生存 ,恐怕企业自身很难发展壮大起来。“举个例子说 ,电喷系统节气门一般应当两万公里清洗一次 ,否则气嘴会被积炭堵住 ,即使这样 ,很多消费者也还是不愿意花这 160元清洗费。”
“车子就像人 ,你对它好 ,它就会对你好。”宋镇宁告诉记者 ,不及时养护有可能引起油料消耗增加、动力性能减弱及大修周期缩短 ,对整车寿命也有影响 ,可很少有人去算这笔账。世界著名汽车养护专家马歇尔博士对中国车主养护观念淡薄也颇有体会。他在 2000年8月应邀到中国讲学期间 ,与中国汽车制造企业的工程技术人员和维修服务人员座谈后发现 ,中国的燃油、机油质量参差不齐 ,车主养护观念淡薄 ,是造成车辆频繁维修以致于过早报废的主要原因。
马歇尔博士针对中国汽车养护中出现的问题 ,提出一套解决方案 ,通过定期添加高效节油剂、抗磨保护剂和更换顶级机油 ,分别解决发动机油路、润滑和磨损问题 ,使汽车保持或恢复新车般的性能 ,节省燃油 ,降低尾气排放 ,提高发动机动力 ,延长发动机寿命。
不过 ,业内人士认为 ,让私家车车主们从认识上自觉完成从被动修理到主动养护的转变尚需时日。这如同面向私人的保险业务在最初的拓展阶段也曾遇到过类似的尴尬一样。保险公司业务员在说服消费者投保之前 ,要费尽口舌先做一场观念上的“扫盲” ,解释清楚什么是保险、为什么要保险、保险有什么好处……私家车服务站的发展还有赖于消费者养护观念的确立和普及。
养护业将“超越”修理业
一般人头脑里的概念是 ,车跑了十几万公里就得大修了。但专业人士却指出 ,做到定期维护和保养 ,就可以使发动机寿命延长 , 40万公里无大修已并非难事。
分析其原因 ,孙英魁认为 ,过去路面上跑的公车、破车、旧车多 ,如今更多的是私家车 ,多数是新车、好车。同时随着车辆的高科技含量高 ,整体性能好 ,大修的几率很小 ,车主更多是需要小修、快修和日常养护。真正的大拆大卸肢解式的修理将逐步减少 ,保养和维护今后将显得越来越重要。
但是 ,记者在采访中了解到 ,像特路普私家车服务站这类规模不大大 ,厂区面积一般在200- 1000平方米 ,经营管理较为正规 ,统一标识、统一价格、统一服务模式、统一实行标准化管理、有一套成型的养护质量控制流程、价格中等偏下、消费者既愿意去、又去得起的修理厂 ,目前市场上还很少。
麦当劳在中国大获全胜是有目共睹的 ,它的快餐食品虽难登大雅之堂 ,但环境卫生和口味又较街边店胜出一筹。私家车服务站连锁经营模式若想“克隆”麦当劳的成功轨迹 ,还需先过车主“养护观念扫盲”这一关。
但特路普私家车服务站的出现 ,显然增强了相关业内人士的信心。他们对汽车养护业前景看好 ,认为“虽然养护业不能替代修理业 ,但从发展速度、扩张规模和消费者接受与认可的程度上来看 ,养护业必将‘超越’修理业。”
（来源：777健康网）